Биографическая справка

Джанибеков Владимир Александрович

Родился 13 мая 1942 года в селе (ныне поселок городского типа) Искандер Бостанлыкского района Ташкентской области.

В 1965 году закончил Ейское авиационное училище и служил летчиком-инструктором в Военно-воздушных силах СССР.

В 1970 году был зачислен в отряд советских космонавтов.

Первый космический полет - с то по 16 января 1978 года на космическом корабле «Союз-27» и орбитальном комплексе «Салют-6» — «Союз-2б» — «Союз-27». Такой пилотируемый комплекс на околоземной орбите был создан впервые.

Второй космический полет - с 22 по 30 марта 1981 года вместе с монгольским космонавтом Жугдэрдэми-дийном Гуррагчой на космическом корабле «Союз-39" и орбитальном комплексе «Салют-6» — «Союз Т-4" — «Союз-39» по программе «Интеркосмос».

Третий космический полет — с 24 июня по 2 июля 1982 года вместе с Александром Иванченковым и французским космонавтом Жан-Лу Кретьеном на космическом корабле «Союз Т-6» и орбитальном комплексе «Салют-7» — «Союз Т-5» — «Союз Т-6».

Четвертый космический полет- с 17 по 29 июля 1984 года вместе со Светланой Савицкой и Игорем Волком на космическом корабле «Союз Т-12» и орбитальном комплексе «Салют-7» - «Союз Т-11 - «Союз Т-12». Во время работы на борту комплекса 25 июля 1984 года вместе со Светланой Савицкой совершил выход в открытый космос продолжительностью 3 часа 35 минут. Пятый космический полет — с 6 июня по 26 сентября 1985 года вместе с Виктором Савиных на космическом корабле «Союз Т-13» и орбитальном комплексе «Салют-7» - «Союз Т-13».

Космонавты впервые в мире осуществили стыковку пилотируемого космического корабля с вышедшей из-под контроля орбитальной станцией. После перехода на борт станции космонавты провели работы по восстановлению ее работоспособности и лишь затем приступили к комплексу исследований и экспериментов. 2 августа 1985 года совершил вместе с Виктором Петровичем Савиных выход в открытый космос продолжительностью 5 часов. За пять рейсов в космос налетал 145 дней 15 часов 58 минут 29 секунд.

В 1985 году присвоено звание генерал-майор авиации.

В 1985-1988 годах командир отряда космонавтов Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина. С 1988 года начальник Управления теоретической и научно-исследовательской подготовки ЦПК.

Увлекается живописью. Его работы, преимущественно на космическую тематику, неоднократно экспонировались на художественных выставках. Автор рисунков некоторых советских почтовых марок (№ 5007, 5008,5109,5110 по Каталогу почтовых марок СССР).

Дважды Герой Советского Союза, награжден пятью орденами Ленина, орденом Красной Звезды, медалями. Герой Монгольской Народной Республики. Награжден монгольским орденом Сухэ-Батора. Командор ордена Почетного легиона (Франция). Почетный гражданин городов Гагарин, Калуга, Черкесск (Россия), Арка-лык (Казахстан), Хьюстон (США).

Новое время Владимира Джанибекова

Статья в журнале "За рулем" №8 апрель

Часы от космонавта Владимира Джанибекова? Именно так - читатели, участвующие в наших конкурсах, имеют шанс выиграть этот коллекционный прибор для измерения времени. Причем не только времени: разносторонние знания и увлечения Владимира Джанибекова позволили взглянуть на наручные часы с совершенно иной стороны. О том, что это за часы и для чего они предназначены, нам рассказал сам легендарный космонавт.

ГЗР: Владимир Александрович, расскажите, как пришла идея создания часов «Космонавигатор».

В.А.: Если посмотреть на проекцию траектории космического аппарата, летающего над Землей, она похожа на синусоиду, и каждый следующий виток смещен относительно предыдущего. Период обращения космического аппарата, то есть время, за которое он совершает оборот вокруг нашей планеты, примерно 90 минут. Исходя из этих данных и зная начальное время, можно рассчитать, над какой частью Земли в какой момент времени находится космический аппарат. Идея этих часов состоит в том, чтобы, взглянув на циферблат, можно было бы сразу определить, где сейчас космический корабль. Для этого я придумал специальный лимб, сектора которого окрашены в разные цвета, обозначающие континенты: Европа и Россия - красный, Азия — желтый, Африка — черный, Австралия и Новая Зеландия - зеленый, Северная Америка - синий, Южная - оранжевый, а океаны и моря, естественно, голубые. Лимб можно выставить, зная начальные условия, и потом, в процессе полета, следить за местоположением.

ГЗР: Но ведь период обращения зависит от высоты полета?

В.А.: Конечно, и «Космонавигатор» по этой причине имеет определенную погрешность. Мы вручаем экипажам космических кораблей такие часы перед полетом, но это скорее сувенир, который космонавты потом, например, дарят своим знакомым. Тем не менее их семьи вполне могут по этим часам следить, где они сейчас летят, да и в Центре управления полетами персонал может пользоваться часами, так сказать, в первом приближении. Есть мысли создать более точный прибор, который можно было бы регулировать в зависимости от периода обращения, и он бы работал очень точно. Но это нелегкая задача для часовщиков, получается сложный и дорогой механизм, и такие вещи стоит делать уже под конкретного заказчика, который все это оплатит.

ГЗР: Стоит ли тогда овчинка выделки, ведь электроника с такими расчетами справляется элементарно?

В.А.: Конечно, но только не в космосе. Дело в том, что космический аппарат постоянно пронизывают частицы с высокой энергией. Если такая частица пролетает сквозь микросхему, то выводит ее из строя. В одном из полетов у нас с напарником были электронные часы, у меня советские, у него японские, они тогда еще только появились. И те и другие через месяц перестали работать. Да и батарейки из-за воздействия этих частиц быстро разряжаются, больше месяца не выдерживают, а запасные, как вы понимаете, не возьмешь, потому что они за тот же месяц придут в негодность. На станции «Салют-7» был целый склад из умерших ноутбуков, их там лежало штук около тридцати. Поэтому на космических кораблях все на простых реле и механике, им частицы высокой энергии не страшны.

ГЗР:А космонавтам?

В.А.: Тоже, конечно, достается. Особенно неприятно, когда эта частица пролетает сквозь глаз. Ощущение такое, что вплотную к глазу, заметьте, открытому, сработала фотовспышка - после этого минимум полминуты ничего не видишь. Представьте себе, ложишься спать, а тут тебе несколько вспышек по глазам. И уже без таблетки не уснешь. Бывает, если частица особенно «удачно» пролетает сквозь головной мозг, стирается вся кратковременная память. То есть что было вчера, ты помнишь, а что ты делал сегодня — забыл напрочь. Поэтому надо все записывать, вести дневники, фиксируя происходящее.

ГЗР: Раз уж мы перешли к здоровью, расскажите и про часы «Биоритм».

В.А.: Давным-давно известно, что все органы человека живут по некоему ритму, сменяя активные и пассивные фазы. Это еще древняя китайская медицина установила. И, что интересно, даже если человек переезжает, например, из России в Америку и живет там много лет, его биоритм практически не смещается, ну максимум на один час. А вот что будет, если мы оторвемся от земных ритмов, сейчас ведь готовятся лунная и марсианская экспедиции? Этого никто не знает. Да и вообще, как использовать смену активности наших органов, как подстроить свой образ жизни под биоритм, пока не особенно понятно. На этот счет очень мало информации. Получается, что за несколько тысяч лет человечество не очень далеко продвинулось в этом вопросе. Наверное, и потому, что никто особенно над ним не задумывался. Вот и пришла мне в голову мысль сделать часы, которые бы указывали, какой орган когда у нас активен, а какой пассивен. Может быть, такой своего рода сувенир как раз и сподвигнет кого-нибудь всерьез заняться вопросом биоритмов человека, и будет от этого польза. Словом, получилась такая загадка, головоломка, повод к размышлению. Ну и часы, разумеется.

ГЗР: Владимир Александрович, не могу удержаться от вопроса на автомобильную тему: что думают космонавты, люди, быстрее которых никто в пространстве не перемещался, об автомобилях и дорогах?

В.А.: Вы знаете, я люблю повторять, что дорога не космос. В том смысле, что опасностей на ней, на мой взгляд, подстерегает даже больше. Я за свою жизнь сменил немало автомобилей, все отечественные, сейчас езжу на «Ниве». Конечно, есть к ним претензии по эргономике, комфорту. В прошлом году едва не получил в пробке тепловой удар. Хорошо, что всегда вожу с собой запас воды, это и спасло. Сейчас вот думаю поменять «Ниву» на иномарку, более комфортабельную. Подбираю себе небольшой внедорожник: этот класс машин мне больше всего нравится своей универсальностью и удобством посадки-высадки, не нужно гнуться в три погибели. Что же касается опасностей, то у меня, например, за рулем автомобиля и за штурвалом самолета было, представьте себе, тринадцать аварий и происшествий. Об одной из них, когда КамАЗ расплющил мой «жигуленок» практически в лепешку, накрыв его своим прицепом, даже писал журнал «За рулем». А все полеты в космос прошли более-менее штатно. Так что хотел бы призвать всех участников движения относиться к безопасности на дороге очень серьезно и внимательно, дорога безалаберного и легкомысленного отношения не простит.

Беседовал Леонид КЛИМАНОВИЧ